Blog de les-vespa-a-papy
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je vous présente quelques vespa d'hier et d'aujourd'hui
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les-vespa-a-papy
60 ans
Belgique
3 GENERATION ... PAPY GéGé MON FILS CALOGERO & GéGé JR
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[ 989 commentaires ]
# Posté le lundi 18 mai 2009 11:13
Modifié le dimanche 02 août 2009 09:13
PREMIERE VESPA " PAPERINO " 1943
En 1938, Rinaldo PIAGGIO meurt, ses fils (Enrico et son frêre Armando) reprennent la direction des Ets PIAGGIO.
L'usine de Pontedera est détruite par les bombardements alliés en 1943; Le conflit se terminant en 1945 avec l'interdiction de continuer à construire des avions, la reconversion des Ets PIAGGIO devient inévitable.
La solution de la reconversion fut attribué aux bureaux d'étude des usines de Pontedera (en reconstruction) pour trouver une solution valide.
La solution d'Enrico PIAGGIO est de trouver un moyen de transport en deux roues qui soit à la fois un véhicule confortable, facile à conduire et avec un moteur complètement nouveau. Egalement, il veut qu'il soit accessible au niveau du prix à une famille italienne de classe moyenne.
Le centre d'étude réalise donc un prototype et le propose à Enrico PIAGGIO : C'est un scooter deux roues avec un moteur de 98cc placé à l'horizontal. Son nom est le "MP5" (Moto Piaggio 5)" et sera baptisé par les ouvriers "PAPERINO" de part sa ressemblance avec Donald-Duck (Paperino en Italien). Une centaine d'exemplaires seront construit (modèle aujourd'hui très recherché par les collectionneurs).
L'usine de Pontedera est détruite par les bombardements alliés en 1943; Le conflit se terminant en 1945 avec l'interdiction de continuer à construire des avions, la reconversion des Ets PIAGGIO devient inévitable.
La solution de la reconversion fut attribué aux bureaux d'étude des usines de Pontedera (en reconstruction) pour trouver une solution valide.
La solution d'Enrico PIAGGIO est de trouver un moyen de transport en deux roues qui soit à la fois un véhicule confortable, facile à conduire et avec un moteur complètement nouveau. Egalement, il veut qu'il soit accessible au niveau du prix à une famille italienne de classe moyenne.
Le centre d'étude réalise donc un prototype et le propose à Enrico PIAGGIO : C'est un scooter deux roues avec un moteur de 98cc placé à l'horizontal. Son nom est le "MP5" (Moto Piaggio 5)" et sera baptisé par les ouvriers "PAPERINO" de part sa ressemblance avec Donald-Duck (Paperino en Italien). Une centaine d'exemplaires seront construit (modèle aujourd'hui très recherché par les collectionneurs).
# Posté le lundi 18 mai 2009 11:36
Modifié le lundi 18 mai 2009 17:50
VESPA MP6 1945
NAISSANCE DE LA VESPA :
Enrico PIAGGIO n'est pas satisfait du "MP5", car il veut un deux-roues avec un plancher plat permettant aux femmes et ecclésiastiques de le conduire.
Corradino D'ASCANIO (Ingénieur en éronautique chez Piaggio) cherche alors de multiples solutions... puis il décide de réaliser un deux roues avec le moteur caché sous la carrosserie et sur lequel on est assis comme dans une voiture avec une coque autoporteuse avec des suspensions empruntées à l'aéronautique.
Le projet est réalisé rapidement et en seulement trois mois, un autre protoype le 98cc type "MP6" (Moto Piaggio 6) est présenté à Enrico PIAGGIO.
Enrico PIAGGIO en le voyant s'exclama : "Ha la vita stretta...pare une Vespa !" (Guèpe en Italien). C'est ainsi que le nom Vespa est donnée à ce scooter qui va devenir un mythe, une légende 60 ans après.
Enrico PIAGGIO n'est pas satisfait du "MP5", car il veut un deux-roues avec un plancher plat permettant aux femmes et ecclésiastiques de le conduire.
Corradino D'ASCANIO (Ingénieur en éronautique chez Piaggio) cherche alors de multiples solutions... puis il décide de réaliser un deux roues avec le moteur caché sous la carrosserie et sur lequel on est assis comme dans une voiture avec une coque autoporteuse avec des suspensions empruntées à l'aéronautique.
Le projet est réalisé rapidement et en seulement trois mois, un autre protoype le 98cc type "MP6" (Moto Piaggio 6) est présenté à Enrico PIAGGIO.
Enrico PIAGGIO en le voyant s'exclama : "Ha la vita stretta...pare une Vespa !" (Guèpe en Italien). C'est ainsi que le nom Vespa est donnée à ce scooter qui va devenir un mythe, une légende 60 ans après.
# Posté le lundi 18 mai 2009 16:15
Modifié le mardi 19 mai 2009 12:07
1946
VESPA : LE MYTHE - LA LEGENDE :
A lépoque, la VESPA par son prix de vente, était accessible aux classes moyennes Italiennes. Les vécules étant très chers après-guerre et peu nombreux, c'est tout naturellement que la Vespa a connue un réel succès auprès de la population. Cette VESPA a permis de transporter un bon nombre de famille Ialienne. L'APE nétait pas en reste; elle a permis également à l'économie de se développer avec des moyens de transport de marchandise et de personnes (Taxi) à moindre cout et ainsi contribuer au suucès de la Vespa.
Le réseau de distribution utilisé par Piaggio et la plublicité bien faite autour de la Vespa ont également fait envoler les ventes du scooter. Il est vrai qu'il y avait une rivalité entre la Vespa et le Lambretta et de ce fait motivait l'un comme l'autre à faire toujours plus.
A lépoque, la VESPA par son prix de vente, était accessible aux classes moyennes Italiennes. Les vécules étant très chers après-guerre et peu nombreux, c'est tout naturellement que la Vespa a connue un réel succès auprès de la population. Cette VESPA a permis de transporter un bon nombre de famille Ialienne. L'APE nétait pas en reste; elle a permis également à l'économie de se développer avec des moyens de transport de marchandise et de personnes (Taxi) à moindre cout et ainsi contribuer au suucès de la Vespa.
Le réseau de distribution utilisé par Piaggio et la plublicité bien faite autour de la Vespa ont également fait envoler les ventes du scooter. Il est vrai qu'il y avait une rivalité entre la Vespa et le Lambretta et de ce fait motivait l'un comme l'autre à faire toujours plus.
# Posté le lundi 18 mai 2009 16:26
Modifié le mardi 19 mai 2009 12:14
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